En France, on trouve difficilement des vélos de séries tout équipés pour la randonnée, et les vélos sur mesure sont extrèmement chers. Le mieux est donc de s'en fabriquer un soit-même.
En acier car c'est plus confortable (a-t'on déjà vu un ressort en aluminium ?), plus solide, vieilli mieux, plus écologique, réparable etc... Ce n'est pas forcément plus lourd et dans tout les cas le surplus joue très peu par rapport au poids total du vélo, 1 ou 2kg alors que le poids d'un vélo de randonnées va faire dans les 14kg à vide et 34kg chargé...
Note
L'aluminium se prête mieux à une fabrication industrielle, demande moins de main d'oeuvre mais du matériel plus sophistiqué, c'est pour ça qu'il est de plus en plus répandu. En revanche l'acier reste encore préféré par les artisans.
On trouve encore quelques cadres de VTT en acier mais ils n'ont pas forcément une bonne géométrie (ça guidonne, difficile de lacher le guidon, fatiguant sur des longues distances), il n'y a pas les attaches pour portes baggages, le boitier de pédalier est surélevé (impossible de poser les pieds à l'arrêt en restant sur la selle, centre de gravité plus haut donc moins stable).
Nous avons fait la triste expérience d'acheter des cadres sunn en acier, sur les conseils (sic !) d'un soit-disant vélociste Marseillais (Tinazzi), ce qui s'est avéré être une catastrophe au niveau tenue de route. Les composants n'étaient pas mieux, on a récupéré ce qu'on a pu pour monter nos vélos nous-même.
Rando-Cycle est un spécialiste du vélo "tour du monde" sur mesure à Paris. Mais ils ont aussi de temps en temps des cadres de séries qu'ils vendent à un prix raisonnable, on en a donc profité ainsi que de leurs nombreux conseils avisés.
Ce cadre a une géométrie parfaite pour la randonnée, stable et confortable, il est légèrement slopping (le tube horizontal est plus bas côté selle), ce qui le rend agréable pour la ville et les chemins. Il est plutôt long donc adapté à un guidon droit (genre vtt).
Bien sûr tous les plots sont la pour monter les portes baggages et portes bouteilles.
Pour nous c'est madame qui le préfère, en particulier pour le slopping et pour son agilité en ville.
Acheté en 2006.
Surly est un spécialiste du vélo urbain, en particulier des vélos à pignon fixe utilisés par les coursiers New-Yorkais ! Ils ont un modèle pour les longues randonnées (Long Haul Trucker signifie à peu près camioneur long-courier). Ce sont des cadres de série donc pas trop chers et il y a un revendeur en France.
Comme le rando ce cadre a une géométrie parfaitement stable et confortable, encore plus roulant que le rando, mais pas slopping donc un peu moins agréable en tout chemin. Il est plutôt court donc adapté à un guidon de course ou une conduite sur les cornes.
Et tous les plots sont là pour l'équiper.
Pour nous c'est monsieur qui le prefère, en particulier pour sa stabilité routière et pour utiliser les cornes (ou un guidon de course).
Une brooks B17 (la plus classique), depuis 2004, lorsqu'on y a gouté et qu'elle est rodée on ne peu plus s'en passer. Les autres selles font l'effet d'être assis sur un swchamalow visqueux. On transpire moins et les appuis sont sur les isquions ce qui fait que le fameux canal à protéger ne touche pas la selle et n'est donc pas écrasé.
Nous avons laissé tomber les portes baggages dkt qui se sont tordus assez rapidement avant qu'ils ne cassent complètement.
A l'avant comme à l'arrière nous avons monté des tubus cargo. A l'avant aussi pour bénéficier de la plateforme qui permet de poser des choses à transporter et certaines saccoches qui ne peuvent s'utiliser seules.
Ils sont très stables du fait que les montants sont décalés, ça ne chanstique donc pas. En acier mais très leger (plus léger que la plupart en alu !). Costauds mais très fin, je ne m'amuserai pas à souder dessus.
La aussi, après avoir fait l'expérience d'un tas de pneus bon marchés on s'est équipés en schwalbe marathon XR depuis 2005. Malgrès notre utilisation quotidienne, au milieu des ronces très répandues vers chez nous, on n'a jamais crevé une seule fois. Le modèle XR est renforcé et semble inusable, il comporte des crampons bien utiles pour les chemins et la neige mais du coup légèrement bruyant sur la route.
Nous avons également essayé le modèle marathon plus qui est un peu moins cramponeux, mais nous sommes tombés sur une série défectueuse qui s'est fissuré au boût de quelques mois, ils nous ont été gracieusement échangés contre des XR malgrès plus de 6 mois d'utilisation sans aucune crevaison !
Nous avons des saccoches dkt, pas étanches et qui n'ont pas l'air très solide mais qui finalement tiennent bien le coup surtout que nous les utilisons quotidiennement pour les courses !
Les saccoches arrières sont d'une marque allemande inconnue. Elles se ferment à l'aide d'une fermeture éclair qui bien entendue se casse et rend les saccoches inutilisables (à déconseiller !) en plus de ne pas être étanche du tout.
Les prochaines seront vraissemblablement des ortlieb pour leur solidité et étanchéité à 100%. En attendant nous mettons des baches dessus lorsqu'il pleut.
J'aime bien avoir une grosse saccoche de guidon pour avoir tout sous la main (apareil photo, carte, aspivenin, couteau, porte monnaie etc.). La encore, une dkt qui tien miraculeusement le coup.
La remorque vient d'une promo de grande surface, en acier, assez lourde, elle tien le coup après avoir transporté des chiens puis nos deux filles.
Hamax fait un siege enfant légèrement réglable en inclinaison. C'est quand même limite pour dormir, l'inclinaison n'est pas suffisante.
Le pivot de fourche n'est pas coupé, ce qui me permet de mettre un petit siège devant, mais ce n'est pas très pratique pour conduire, à réserver pour les tout petits trajets !
